A magántőke bevonása a vasúti projektekbe számos nehézséggel és akadállyal szembesül. A vasúti projektek nagy befektetésekkel és magas belépési korlátokkal járnak, ami megnehezíti a magántőke döntéshozatali-erejét. A vasutak bizonyos fokú természetes monopóliummal és jelentős hálózati hatással rendelkeznek, ami méltánytalansághoz vezethet a hálózathasználatban és a hozzáférési jogokban, például konfliktusokhoz az önkormányzatok és a vasúti szektor között. Ezen túlmenően az árképzési mechanizmus nem piac-orientált, profitmodellt még nem alakítottak ki, a jegy- és viteldíjstruktúrák pedig továbbra is állami ellenőrzés alatt állnak, ami a magántőke garantált megtérülésének hiányát eredményezi. Ez a cikk azzal érvel, hogy a következő szempontokkal kell foglalkozni:
1. Gyorsítsa fel a kormányzati és a vállalati funkciók szétválasztását, és hozzon létre diverzifikált, piacorientált vasúti befektetési és finanszírozási rendszert.
A Vasúti Minisztériumnak aktívan elő kell segítenie a kormányzati és a vállalati funkciók szétválasztását, kategorizált építkezés és üzemeltetés megvalósításával. A közjóléti projektek esetében minden szinten elsősorban az állami beruházásokra és hitelekre kell támaszkodniuk. A kereskedelmi vonalak esetében lehetővé kell tenni az utasok számára fenntartott vonaltársaságok működési autonómiáját, bizonyos fokú szállítási felosztást és irányítást, független pénzügyi elszámolást, valamint saját nyereségük és veszteségük viselésének lehetőségét. Ez piaci-alapú finanszírozási módszereket tesz lehetővé, tőkepiaci alapok vonzását és társadalmi tőke bevezetését projektfinanszírozáson keresztül. Az üzemeltetés során a társadalmi felelősségvállalás miatt felmerülő veszteségekre, mint például a katasztrófaelhárítás és a katonai szállítás, a Vasúti Minisztériumnak kell az állam nevében támogatást nyújtania a külső befektetők érdekeinek biztosítása érdekében.
2. A vasúttársaságoknak meg kell erősíteniük a tudományos döntéshozatalt-.
A személyszállítási vállalatoknak meg kell erősíteniük a tudományos döntéshozatalt-a projektekkel kapcsolatban, objektíven értékelniük kell az építési feltételeket és a működési hatékonyságot, meg kell akadályozniuk a költségek alákínálását célzó felfaló projekteket, biztosítaniuk kell a befektetők érdekeit, és garantálniuk kell a fenntartható fejlődést.
3. Végre kell hajtani az állami beruházási és egyéb kötelezettségeket.
Az állami beruházásokat prioritásként kell kezelni, és a 到位 (到位 jelentése "helyben" vagy "teljesen megvalósított") platformot kell teremteni a magántőke vonzására. Sürgősen végre kell hajtani a nemzeti támogatási politikákat. A nemzeti politikáknak támogatniuk kell az infrastruktúra-építést átváltoztatható kötvények kibocsátásával, biztosítási alapok részvételével stb., valamint a fuvardíjakkal és az adózással kapcsolatos támogatási politikákat is végre kell hajtani.
4. A vonatkozó törvények és rendeletek mihamarabbi javítása.
A projektfinanszírozást szabályozó törvények és rendeletek, mint például a BOT, a TOT és az ABS, még nem tökéletesek, és támogató "újításokat" igényelnek a kapcsolódó törvényekben és szabályozásokban.
5. A befektetési szolgáltatások és útmutatás megerősítése.
A kormányzatnak és a vállalkozásoknak minden szinten nyílt és átlátható befektetési információs rendszert kell kiépíteniük, és aktívan biztosítaniuk kell a különféle információkat a hazai és külföldi magántőke felé.
Összefoglalva, a vasúti beruházások és finanszírozási módszerek innovációja tovább mozdíthatja elő a vasúti beruházási és finanszírozási rendszer reformját, előmozdíthatja a teljes vasútirányítási rendszer reformját, valamint felgyorsíthatja a kínai vasutak építését és fejlesztését.
